ՌԴ ավիաընկերությունները անվտանգության ստուգումներ կանցնեն՝ ավիավթարների կտրուկ աճի պատճառով

Ռուսաստանի ավիացիոն իշխանությունները սկսելու են 51 տարածաշրջանային ավիաընկերությունների ստուգումները՝ ավիացիոն միջադեպերի կրկնապատկման պատճառով։ Այդ մասին հայտնում է «Իզվեստիա»-ն՝ հղում անելով Ռոստրանսնադզորին ուղղված կառավարության հանձնարարականի նախագծին։ Հսկողական միջոցառումների ընթացքում տեսուչները պետք է պարզեն թռիչքների անվտանգության և ինքնաթիռների թռիչքային պիտանելիության պահպանման, ինչպես նաև մասնագետների պատրաստվածության մակարդակը։ Ստուգումների պատճառ է դարձել հուլիսին «Անգար» ավիաընկերության Ան-24 ինքնաթիռի կործանումը և նմանատիպ աղետի կրկնվելու ռիսկերը։ Ռոստրանսնադզորի տվյալներով՝ 2024 թվականին ավիացիոն միջադեպերի թիվը 2023 թվականի 8-ից աճել է մինչև 17, իսկ զոհերի թիվը՝ 12-ից մինչև 37։ 2025 թվականի սկզբից արձանագրվել է չորս ավիացիոն միջադեպ, այդ թվում՝ երկու վթար և երկու աղետ, որոնց հետևանքով զոհվել է 53 մարդ։

Ավիաընկերությունների ստուգումների մասին կառավարության հանձնարարականի նախագծի բացատրական գրության մեջ բացասական դինամիկան կապվում է «առաջին հերթին առևտրային ավիաընկերությունների կողմից թույլ տրված օդային օրենսդրության խախտումների հետ»։ Մասնավորապես, ինչպես նշված է փաստաթղթում, ավիաընկերությունները չեն պահպանում ինքնաթիռների տեխնիկական սպասարկման պարտադիր պահանջները, իսկ ընկերությունների անձնակազմը պատշաճ պատրաստություն չի անցնում։ Բացի այդ, փոխադրողները չունեն թռիչքների անվտանգության կառավարման և ավիացիոն իրադարձություններին արձագանքման համակարգ։ Բացի այդ, արձանագրվում են շահագործման փաստաթղթերի պահանջներից շեղումներ։ Հետագայում պետք է ստուգվեն հետևյալ ավիաընկերությունները՝ «Ազիմուտ», «Ալռոսա», «Ավրորա», «Իժավիա», «ԻրԱերո», «Ամուր», «Անգարա», «Աերո-Բրատսկ», «Բորուս», «Կամչատկայի ավիացիոն ձեռնարկություն», «ՌուսԼայն», «Սևերստալի ավիաձեռնարկություն», «Թայգան» և այլն։

«Պատժամիջոցների պատճառով տուժել է տարածաշրջանային և տեղական օդային փոխադրումների սեգմենտը՝ արևմտյան տեխնիկայի պարկի շահագործումից դուրս գալուց հետո, սակայն խնդիրներ նկատվել են նաև մինչ այդ»,— ասում է RunAvia թռիչքների անվտանգության ծառայության հիմնադիր Անդրեյ Պատրակովը։ Նրա խոսքով, բեռն ընկել է հին Ան-2 և Ան-24 ինքնաթիռների, ինչպես նաև Մի-8 ուղղաթիռների վրա, որոնց ինտենսիվ շահագործման հետևանքով աճել է միջադեպերի և զոհերի թիվը։ Պատրակովը նաև հավելել է, որ 2022 թվականից սկսած կարգավորողներին չեն բավականացնում տեսուչները՝ ավիաընկերությունների զանգվածային ստուգումներ իրականացնելու համար։

«Տարածաշրջանային ավիացիայում վթարների աճի շարժիչ ուժ կարելի է համարել ոչ միայն դեռևս խորհրդային արտադրության ինքնաթիռների, այլև դրանց օդաչուների ծերացումը։ Երիտասարդները չեն գալիս 50-ամյա ինքնաթիռներով թռչելու, իսկ հին կադրերը բնականաբար լքում են ոլորտը»,- ասում է Փոքր ավիաձեռնարկությունների ասոցիացիայի նախագահ Սերգեյ Դետենիշևը։ Իրավիճակը սրում է նաև այն, որ Ռուսաստանում ներկայումս չեն արտադրվում պահեստամասեր վաղուց արտադրությունից հանված խորհրդային ինքնաթիռների համար, իսկ վերանորոգումն իրականացվում է հին պահեստներից կամ կոնսերվացված ինքնաթիռներից վերցված դետալներով, նշել է փորձագետը։ Այսպիսով, նրա խոսքով, ավիաընկերությունները տեխնիկապես ի վիճակի չեն կատարել ինքնաթիռների սպասարկման վերաբերյալ դաշնային ավիացիոն կանոնների պահանջները։